PIETER KWINT.
transcription

Name: KWINT, Pieter Jacob.
P.T.C. 21-04-1944 (MI-5 & C only).
MI-5 advice 26-04-1944. our only information about this man is contained in LRC file RPS/19885.
Born: 07-08-1922, Meppel, Holland.
Occupation: Student of sociology.
Nationality: Dutch.
Pte. Addr: Prinsengracht 313, Amsterdam.

Relatives.
Father: Jacob Kwint, Dutch.
Mother: Tine Timmerman, Dutch.
Both at Kerkplaats 5, Meppel.
Brother: Harm Kwint, probably in Germany.
Brother: Jacob Kwint, gone underground in N.O Polder.
Brother: Frans Kwint, at school, living at home.
Sister: Tini Kwint, ditto.
Brother: Johan Kwint, ditto.

Remarks 28-04-1944: Stamped pending return of RPS report to D/CE-2.
N/T to D/CE-2  21-04-1944: Requesting clearance so that he can enter training.
D/CE-1  28-04-1944: Giving O.K. for training.
Landed: 16-03-1944, Liverpool.
SD signed: 11-06-1944.
OSA signed 11-5-1944.

STS-24 B.
Profession: Student.
Family: Mother and father - Kerkplein 5, Meppel.
Four brothers and one sister - same address.
Single.

Languages.
primary School at Meppel 1927-1935.
Secondary School at Meppel 1935-1940.
University of Amsterdam 1941-1942.
Arrived in England 16-03-1933.

STS-24 B Sgt Hartog to Maj Fyffe 16-05-1944.
This student come from The Hague and has been in this country already several years (
Hartog is wrong here). He has been in the Dutch Navy and also in the RAF. He is security minded. He takes great interest in the course and is a keen worker and uses his head.

STS-24 B  23-05-1944.
This student is following the course well, he is very keen and has improved considerably on his WT work, which at first he did not appear to grasp too well. He is a little slow but prefers to do a thing well instead of at it. He thinks before he acts which is not a bad point in him. Having left Holland not so long ago he is well acquainted with the present conditions over there. He has travelled in Holland extensively and knows certain parts very well.

STS-HQ to STS-51  26-04-1944.
Will attend course ar STS-51 on 30-04-1944.

STS-51A  04-05-1944.
Completed the course of ground training and throughout showed a definite aptitude for parachuting. he also carried out one decent in a satisfactory manner. ONE DESCENT  NOT CLASSIFIED.

STA-HQ to Group A  06-05-1944.
Will join 33 party for course at Group A on 11-05-1944. he has attended STS-51 but has not undergone any other training, but it will be necessary for him to proceed to STS-51 along with the rest of the party, as it was not possible for hom to complete the course.

STS-24B  31-05-1944.
This student maintained his improvement with regard to his rope work generally and there is at the moment nothing to report.

STS-24B  07-06-1944.
This student is getting along quite well and his work has greatly improved. His shooting especially has shown considerable improvement. He is a willing worker and is enjoying the course very much.

STA-51  17-06-1944.
This student has only done two more jumps on this course, having done already 1 jump on a previous course, he is sorry that owing to the weather he was unable to do the night jump.

STS-24B  11-06-1944.
Instructor remarks: A keen, enthusiastic and pleasant student. He Has worked hard and with more experience he should be a very capable all rounder. He has expressed a desire to go as a sabateur with either OB18, 19 or P/9 or some other small party who he knows. he would be quite capable of this and with his sense of humour and good spirit he would be quite an asset.
Commander's report: A most charming and intelligent young man who, in spite of his unmilitary background has done extraordinarily well. A very good brain and very popular with the men, he should make an organiser.

STS-51B  24-06-1944.
Completed two descents from aircraft, one with leg bag by day and one by night. he has attended the course twice previously and made three descents. TWO DESCENTS   SECOND CLASS.

STS-51B  17-06-1944.
This officer maintained a fairly high standard during his ground training and was quite unapprehensive owing to his previously having had training and one descent. He has not done a night descent but on his performance observed  by day he should have no difficulty in making a night descent successfully under reasonable conditions. he received lectures on containers and their disposal and Reception Committee procedure. TWO DESCENTS  NOT CLASSIFIED.

STS-50  01-07-1944.
C.O. remarks: His WT is sound, but his mind works very slowly to the detriment of his performance. All efforts to speed him up have been in vain.



transcription

ANNEXE TO ORDERS.

You will all four be dropped at a point on the APPELSCHE HEIDE on sheet 32 AMERSFOORT.

After burying your kit and equipment you will proceed to your contact address, which is approximately one km from where you will be dropped:

Boerderij van der Zalm,
Landbouw School
APPELSCHE HEIDE

Password: "Ik kom voor de volkstelling 1945".


Should you not be received by this address, or should you find anything abnormal you van proceed to the following address:

Boer Arie Hilhorst
'DE HOOGESTEEG
1½ km West of BUURTSDIJK.
1½ km S.E. of ZEVENHUISEN.

The password is the same as for the Landbouw School.



transcription

ANNEXE I
.

Intitial contact on landing and initial address of RVV

Baron W.F.F. VAN VERSCHUER
De Hooge Spijk
near BEESD

Tel: Beesd 8.

Told not to use this as we were advised on 5 July 1944 that address blown. Copy for report.


Wolter Frans Frederik baron van Verschuer (Arnhem, 24 april 1891 - Beesd, huis Hooge Spijk, 21 juni 1952) was een Nederlands bestuurder.
Van Verschuer was een telg uit het geslacht Van Verschuer en een zoon van mr. Barthold Philip baron van Verschuer (1841-1910) en OtteIine Marie barones van Balveren, vrouwe van MariŽnwaerdt (1851-1928), telg uit het geslacht Van Balveren. Hij promoveerde in 1918 op stellingen aan de Universiteit Utrecht. In 1920 werd hij burgemeester van Beesd wat hij tot en met 1938 zou blijven. Vanaf 1938 was hij lid van Provinciale, vanaf 1938 van Gedeputeerde Staten van Gelderland, beide tot aan zijn overlijden. Vanaf 1947 tot zijn overlijden was hij curator van de Landbouwhogeschool te Wageningen.

In 1951 verzorgde hij samen met Dick Buurman een publicatie over de statengriffiers van Gelderland. In 2008 werden reisdagboeken van hem gepubliceerd.

Van Verschuer trouwde in 1922 met Willemine Louisa Maria barones van Heemstra (1899-1971), telg uit het geslacht Van Heemstra, met wie hij drie kinderen kreeg, onder wie Otto Willem Arnold baron van Verschuer (1927-2014). Hij overleed op het landgoed MariŽnwaerdt op 61-jarige leeftijd.

Source: Wikipedia.



transcription

ANNEXE IV

Owing to the extensive bombing by Allied Air Forces of the main Luftwaffe aerodromes, the Germans have been forced to occupy many temporary airfields and to disperse their aircraft to landing strips.
This has increased their difficulty of giving adequate possibilities of sabotaging aircraft on the ground by small teams of saboteurs with or without explosives.
The Supreme Allied Command would be grateful if your organisation could do anything possible to temper with aircraft at dispersal points and report results in due course.


AIRCRAFT SABOTAGE.

The sabotage of the undermentioned aircraft component parts will have the following results. This sabotage can be carried out with the use of a hamer, screw driver and knife.


1. Loosen the union to the oil tank on the scavenge side of the engine oil pump.
Result: The oil in the tank and engine will be pumped into the ether shortly after take off. The engine will then seize up.

2. Take the split pin from the main landing wheel retaining nuts. Loosen the retaining nuts to such a degree as to make sure they will come undone as the aircraft moves.
Result: This will enable the main landing wheel to come of as the aircraft taxies or takes off.

3. Put sugar in the petrol tank.
Result: The engine will stop after about two hours flying.

4. Disconnect the engine throttle control rods from the carburettor control rods.
Result: This prevents the engine getting the right mixture at cruising revolutions. It will completely overheat the cylinders and cylinder heads and will eventually cause a fire in the engine.

5. Loosen the engine bearer bolts to such an extent that they are just holding on.
Result: This will cause the engine to vibrate violently and may even cause the engine to fall out.

6. Select the undercarriage lever in the cockpit to the up position.
Result: The main landing wheels will retract or will retract as the aircraft moves forward.


A slight knowledge of internal combustion engines is all that is required for the above-mentioned sabotage.











Pieter Jacob Kwint (Meppel, 4 augustus 1922 - Makkum, Wonseradeel, 6 juli 1944) was een Engelandvaarder, verzetsman, geheim agent en Amsterdams student.

Pieter Kwint was een zoon van Jentina Aleida Timmerman (1896) en hotelhouder Jacob Kwint (1899). Zijn vader was geboren in Dokkum, zijn moeder in Meppel. Pieter Kwint groeide op in Meppel. Hij ging studeren aan de Universiteit van Amsterdam.

In het voorjaar van 1943 weigerde hij de loyaliteitsverklaring te ondertekenen, waardoor hij rond 10 april moest onderduiken. Gaandeweg kwam hij in het verzet terecht. Zijn verzetsnaam was Peter de Man.

Nadat een Engelandvaart via Zweden was mislukt, vertrok Kwint begin november in Wehrmacht uniform naar Parijs, waar hij enkele weken verbleef. Vervolgens sloot hij zich aan bij een grote groep die eind november door de PyreneeŽn naar Spanje trok. Pal over de grens zijn zij onmiddellijk gearresteerd. Na een verblijf van enkele dagen in de plaatselijke gevangenis is de groep verplaatst naar de militaire gevangenis in Lerida. Bemiddeling vanuit het Nederlands consulaat resulteerde op 14 januari in hun vrijlating. Via hotels in Barcelona en Madrid vervolgde Kwint in deze groep van 120 Nederlanders en 28 Polen zijn reis per trein naar Portugal, om in Vila Real de Santo Antůnio aan boord van het Merchant Navy stoomschip Sayonara te stappen. Dit schip bracht hen naar Gibraltar. Kwint en consorten genoten bij de Rots van Gibraltar ruim vijf weken Britse gastvrijheid en waren gekleed in Engelse uniformen met als distinctief de Oranje Leeuw op de rechtermouw. De zeereis naar Groot-BrittanniŽ werd in een groot konvooi gemaakt met het troepenschip OrduŮa Castle, dat hen zonder te zijn aangevallen op 16 maart 1944 in Liverpool aan land zette.

Aan het eind van de verhoren op de RVPS werd Kwint gevraagd voor en ingedeeld bij Special Operations Executive (SOE) en opgeleid tot geheim agent, inzetbaar voor zowel spionage als sabotage. Na zijn training bij SOE is hij op 3 juli 1944 bevorderd tot tweede luitenant.

Voor zijn sabotage- en spionageactiviteiten in Duitsland vertrok Pieter Kwint in de nacht van 5 op 6 juli samen met Johannes Walter vanaf RAF Tempsford. Aan boord van de Hudson FK790 (MA-R) bevond zich een tweede SOE-team, bestaande uit de Nederlandse agenten Jan Bockma en Pleun Verhoef, dat namens BBO contact moest leggen met de Raad van Verzet. Zij zouden allen boven de dropping zone Appelsche heide bij Nijkerk worden geparachuteerd.
DZ H-32 near Voorthuizen.

Het toestel van het 161 Squadron RAF werd gevlogen door de ervaren piloot flight lieutenant J.W. Menzies en zijn vaste bemanningsleden flight officer K.R. Bunney (navigator), sergeant E.M. Elliot (boordschutter) en sergeant D.J. Withers (radio-operator). De Lockheed Hudson vloog ongeveer 15 meter boven de Noordzee en kwam ter hoogte van Vlieland en Terschelling boven de Nederlandse Waddenzee. Om onduidelijke redenen heeft het toestel plots hoogte gewonnen en werd het van onderaf met een 20 mm-kanon beschoten door de boordschutter van een Messerschmitt Bf 110G-4 met 3 bemanningsleden. Dit Duitse jachtvliegtuig was na een alarmoproep tegen 0100 uur ter onderschepping opgestegen vanaf Fliegerhorst Leeuwarden.

De Hudson FK790 stortte vlak bij de afsluitdijk, zoín 4 kilometer ten zuidwesten van Kornwerderzand, in het IJsselmeer neer. Geen van de inzittenden overleefde de crash.

De Duitse geheime diensten in Nederland wisten via een lek in het SOE-radioverkeer dat deze vlucht zou komen. Het toestel had pas mogen worden neergeschoten nadat de agenten waren geparachuteerd, zodat zij gevangen genomen zouden kunnen worden; maar dat bevel had de Duitse bemanning volgens de piloot, Feldwebel Lahmann, niet bereikt.

Zes bemanningsleden en SOE-agenten - waaronder Kwint - werden in de dagen na de crash gevonden door vissers. Na onderzoek door een Duitse arts in het bijzijn van een Nederlandse politieagent die betrokken was bij het verzet, zijn zij begraven bij de Nederlands Hervormde kerk in het nabijgelegen Makkum. In hun kleding en bagage zaten grote sommen Nederlands, Belgisch en Frans geld, code-gedichten, one-time pads, een pistool, munitie en radiokristallen.

In 1997 heeft de Koninklijke Marine het toestel geborgen. In de cockpit werden de stoffelijke resten van de nog vermiste piloot John Menzies aangetroffen. Hij is in oktober 1998 bij de overige bemanningsleden begraven op de begraafplaats in Makkum. Pieter Kwint is herbegraven in Meppel.
 
Pieter Jacob Kwint.
Born: August 4th 1922, Meppel.
Nationality: Dutch.
Occupation: Student.

Father: Jacob Kwint, born September 10th 1899, Dokkum.
Mother: Jantina Aleida Timmerman, born May 9th 1896, Meppel.

oud 12/161
MEPPEL, Kerkplein 5.
29 July 1941, PB 004976V
13 September 1941, Rubensstraat 96II, AMSTERDAM.
4 October 1941, Prinsengracht 313bhs
                                 
, PB 648771 ing 10589 (?)
29 September 1943, PB 672660.
11 July 1945, AFG ING ART 83 2eL BB
De Hooge Spijk, Beesd.
w.mugge@home.nl